Sistem Pengecasan Pantas DC Dwi Arah V2G untuk Grid Pintar dan Pengurusan Tenaga Armada

Apakah Fungsi Pengecas Dwi Arah 120kW untuk Depoh

Elektrifikasi armada biasanya terhenti pada satu nombor: caj permintaan. Sistem Pengecasan Pantas DC Dwi Arah V2G untuk Grid Pintar dan Pengurusan Tenaga Armada (Model AF-DC-120-Y-B-Z-3/4/5-H) pengecas DC dwiarah 120kW yang dibina untuk menyerangnya - ia mengisi bateri semalaman atau tengah pagi, kemudian menyongsangkan kuasa daripada bateri yang sama itu kembali ke depoh paling keras, pada waktu tengah hari.

Pada 120kW ia adalah kelas depoh: dua hingga empat van sejam, satu trak berat dalam masa yang munasabah, atau aset berskala bangunan. Kod model AF-DC-120-Y-B-Z-3/4/5-H mengekod penyambung, panjang kabel dan pilihan - itulah sebabnya tender menyenaraikannya dengan kod dan bukannya akhiran ringkas.

Mengapa Depot Memilih AF-DC-120

Senarai pendek pembeli, dalam pesanan pasukan kewangan biasanya bertanya:

Pengurangan permintaan: pelepasan 120kW selama dua jam setiap hari bekerja mengurangkan kemuncak bulanan - pada USD 8-15 setiap kW sebulan, USD 1,000-2,000 dijimatkan setiap bulan pada kepingan itu.

Satu unit, dua aliran hasil: arbitraj tenaga ditambah pengurangan permintaan; pada spread EU dan AS semasa, bayaran balik mendarat dalam 2-4 tahun.

Pencukuran puncak pada skala bangunan: 120kW meratakan lonjakan petang tapak, bukan sekadar memangkasnya.

13 fungsi perlindungan dan IP54, bersaiz untuk halaman terdedah.

Reka bentuk suhu lebar: penarafan -30C memastikan armada musim sejuk Scandinavia dan Kanada beroperasi.

Rangkaian selular berwayar tambah dengan OCPP 1.6/2.0, jadi ia menyertai bahagian belakang sedia ada armada.

Spesifikasi Teknikal

Lima Senario Armada dan Bangunan untuk 120kW

Di mana unit dwiarah 120kW memperoleh simpanannya:

Depoh penghantaran dan kurier: van mengenakan caj semalaman di luar puncak dan pelepasan semasa puncak bangunan malam.

Depoh bas yang memerlukan pusingan lebih cepat daripada 60kW yang boleh diberikan.

Gudang dengan stor sejuk yang besar: tingkap pelepasan sejajar dengan lonjakan pemampat selepas jam 16:00.

Menara pejabat dengan armada EV kakitangan: garaj menjadi aset 120kW setiap teluk untuk puncak petang.

Utiliti menguji V2G pada armada mereka sendiri sebelum melancarkan program pelanggan.

Bagaimana Unit 120kW Mengimbangi Beban Depot

Gelung operasi adalah mudah untuk diterangkan, menuntut untuk dilaksanakan. Pada waktu malam unit membetulkan grid AC ke DC pada sehingga 120kW, mengisi armada. Antara 16:00 dan 21:00 - atau bila-bila masa tarif tapak memuncak - penukar yang sama menyongsangkan DC kembali kepada AC, disegerakkan dengan bekalan bangunan. Papan kawalan mengadili arah setiap kitaran; sebuah van pada keadaan cas 40% hanya terletak di luar tingkap pelepasan.

Pencukuran puncak berfungsi pada meter, bukan pengecas. Caj permintaan ditetapkan oleh purata 15 minit tertinggi dalam bulan itu. Tapak memuncak pada 400kW pada 18:00, dengan 120kW dilepaskan sepanjang 90 minit tersebut, merekodkan puncak yang lebih hampir kepada 280kW - dan nombor itu mengikuti tapak untuk keseluruhan bulan pengebilan. Operator melihat lengkung, menetapkan jadual dalam platform AMPPAL, dan biarkan unit mengejar titik tetapan.

Cuaca sejuk adalah pembunuh tersembunyi ekonomi armada. Di bawah kira-kira 0C, bateri menerima pengecasan dengan lebih perlahan melainkan BMS kenderaan mendahuluinya. Modul ini dinilai kepada -30C dan komunikasi kekal hidup dalam keadaan sejuk, jadi sesi pagi bermula mengikut jadual; pengurusan haba kenderaan masih menentukan berapa pantas sel mengambil tenaga.

Pensijilan dan Bukti Ujian Kilang untuk 120kW

Fail bukti yang bergerak dengan unit 120kW:

Laporan CE dan TUV meliputi keselamatan dan EMC pada kelas kuasa 120kW.

Keakuran IEC 61851 untuk kelakuan pengecasan DC, kabel dan kawalan penyambung.

Pematuhan ISO 15118 untuk komunikasi dua arah dengan kenderaan.

Ujian rutin kilang pada setiap unit: larian dwiarah penuh pada 120kW serta pemeriksaan penebat, tanah dan kebocoran.

IP54 disahkan mengikut IEC 60529; modul suhu lebar diuji pada -30C dan +55C.

Jenis rekod ujian tersedia untuk aplikasi sambungan grid di kebanyakan pasaran EU dan GCC.

Dari Lembaran Logam kepada Penghantaran: Pembuatan 120kW

Kabinet 120kW bermula sebagai keluli lembaran dan daun diuji kira-kira dua minggu kemudian. Urutan Yueqing:

Bingkai dan panel dibuat pada penebuk CNC dan tekan brek, kemudian dikimpal dengan jig untuk memegang sampul surat 1620 x 750 x 560mm.

Rak kuasa pra-pasang - dua belas modul 10kW dalam binaan standard - dipasang dan dipasang pada plat haba.

Pendawaian kawalan dipasang dan disalurkan pada papan khusus, dilabelkan mengikut gambar rajah pendawaian.

Hidupkan pertama: beban perisian tegar, semakan paparan dan paparan komunikasi.

Ujian beban dua bahagian dijalankan: enam jam pada pengecasan 120kW, kemudian empat jam pada 120kW berbalik semula ke bas ujian.

Kecekapan dan faktor kuasa direkodkan pada 20%, 50%, dan 100% beban pada rekod bersiri.

Kabinet dimeterai, berjenama, dan diperiksa; setiap pengikat disemak tork.

Crating berlaku dalam masa seminggu selepas ujian keluar; masa utama untuk binaan standard ialah 15-20 hari bekerja.

Bersaiz Kanan Armada: Apabila 120kW Sesuai, Apabila Tidak

Mulakan dengan keluk permintaan, bukan kiraan kenderaan. Tarik dua belas bulan data selang 15 minit. Puncak pada waktu petang dengan armada diletakkan? 120kW nyahcas berguna secara langsung. Puncak pada 11:00 semasa armada dalam perjalanan? Unit masih boleh mengecas - tetapi cerita permintaan runtuh dan pengecas sehala kelihatan lebih baik.

Padankan unit dengan campuran penyambung armada. AF-DC-120 menyokong CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO dan NACS, dikunci oleh kod model pada masa pesanan. depoh bercampur? Rancang satu pistol setiap teluk dan simpan pemasangan kabel ganti dalam stok.

Bukan untuk anda jika pengubah anda tidak boleh mengambil 120kW beban tambahan walaupun dengan pengurusan beban, atau jika kod grid anda tidak mempunyai rangka kerja eksport - pelepasan-ke-beban-sahaja masih membantu, tetapi arbitraj penuh memerlukan tarif V2G. Tiga van? Unit 30kW memberi perkhidmatan yang lebih baik kepada anda; Kapasiti belian 120kW yang anda tidak akan gunakan.

Bekerjasama dengan AMPPAL pada Projek Armada 120kW

Standard membina kapal dalam 15-20 hari bekerja; penyesuaian kod model - penyambung, panjang kabel, warna - dibekukan pada pengesahan pesanan.

Satu unit untuk penilaian, dua hingga lima untuk depoh perintis dan harga volum untuk pelancaran berbilang depoh.

Sijil dan rekod ujian jenis disediakan sebelum penghantaran untuk kelulusan sambungan grid.

OCPP 1.6/2.0 dan platform AMPPAL kedua-duanya disokong; pengurusan beban menyelaraskan beberapa unit pada satu sambungan.

AMPPAL mengendalikan 200+ stesennya sendiri dan telah menghantar 1J+ unit sejak 2014 - pembeli armada berurusan dengan pengendali, bukan kertas.

Logistik untuk Pengecas Depot 120kW

AF-DC-120 bersaiz 1620 x 750 x 560mm dan dihantar tegak dalam peti kayu bertetulang, kira-kira 300kg dengan senjata api dan kabel, direka bentuk untuk memuatkan sisi dengan gambar rajah pemasangan - dua garpu dan bar penyebar mengendalikannya.

Sebuah kontena 20 kaki mengambil enam unit; kubus dua belas setinggi 40 kaki. Pesanan armada tiba semasa kontena penuh dimuatkan, pistol dibungkus secara berasingan untuk melindungi penyambung.

Syarat adalah FOB Ningbo atau Shanghai sebagai standard; CIF, CFR dan DAP atas permintaan. Dokumentasi: invois, senarai pembungkusan, bil muatan, pengisytiharan CE dan sijil ujian; pernyataan pematuhan ISO 15118 disediakan untuk dosi grid.

Liputan Selepas Jualan untuk Tapak Armada

Dua tahun seunit. Pengendali armada biasanya menambah kontrak lanjutan - masa henti pada pengecas depot lebih mahal daripada penutup.

Modul kuasa boleh tukar panas di lapangan; kapal stok serantau ganti dalam masa 3-5 hari bekerja.

Diagnostik jauh melalui sambungan unit sendiri; kebanyakan kesalahan diselesaikan tanpa lawatan tapak.

Sokongan pentauliahan termasuk ujian muatan dengan kenderaan anda dan semakan keluk permintaan selepas bulan pengebilan pertama.

Kemas kini perisian tegar percuma untuk hayat produk, termasuk semakan OCPP dan pembetulan ISO 15118.

Kesilapan Operasi di Tapak Armada

Salah: Saiz pengubah untuk mengecas serta nyahcas pada masa yang sama. Kanan: jadualkan pelepasan terhadap beban bersih tapak supaya pengecasan dan penyongsangan tidak sekali-kali bertindan ke dalam satu lonjakan.

Salah: Melayan caj permintaan sebagai tetap. Kanan: jejaki puncak bulanan 15 minit - satu malam yang buruk menetapkan bil sepanjang bulan.

Salah: Menyahcas setiap van ke kedalaman yang sama. Kanan: tetapkan lantai armada (katakan 30% SOC) supaya operasi pagi tidak bermula singkat.

Salah: Mengabaikan tingkap yang sejuk. Kanan: dayakan jadual prasyarat pada musim sejuk dan mengurangkan jangkaan pada pagi yang paling sejuk.

Salah: Membiarkan sistem pengurusan armada dan pengecas tidak bersetuju tentang kawalan sesi. Kanan: jadikan bahagian belakang OCPP sebagai sumber kebenaran tunggal untuk penjadualan.

Maklum Balas Operator Armada Selepas Enam Bulan

Sebuah syarikat kurier di UK Midlands menjalankan enam AF-DC-120 di dua depoh. Pelepasan waktu petang dari armada 40-van mengurangkan caj permintaan gabungan sebanyak kira-kira 22% pada suku pertama; bayaran balik berpindah dari 4.2 kepada 3.1 tahun. Aduan: rajah rigging menganggap dok pemuatan - tapak kedua memerlukan panggilan kren.

Operator kedai sejuk di Poland menggunakan tiga unit di mana lonjakan pemampat memuncak selepas jam 16:00. Pelepasan yang sejajar dengan tingkap itu mengekalkan paras tertinggi yang direkodkan sepanjang dua bulan musim panas. Pengurus melihat unit berdengung pada padang yang konsisten dan bukannya berbasikal dengan kuat - kakitangan malam menghargainya.

Sebuah depoh perbandaran di Norway menjalankan satu unit melalui minggu -25C pada bulan Januari. Sesi pagi bermula mengikut jadual setiap hari; prakondisi kenderaan mengehadkan kuasa pengecasan pada waktu pagi yang paling sejuk, sama seperti yang diberi amaran oleh manual. Satu keinginan mereka: kabel senjata yang lebih panjang untuk pelepasan tebing salji - mereka mengarahkan sambungan itu kemudian.

Soalan Lazim Armada V2G

S: Apakah caj permintaan, betul-betul?

J: Bahagian bil komersil berdasarkan cabutan purata 15 minit tertinggi anda pada bulan itu, selalunya USD 8-15 setiap kW - satu malam yang buruk menetapkan sepanjang bulan.

S: Bolehkah AF-DC-120 menjalankan keseluruhan bangunan?

J: Ia mengimbangi sehingga 120kW beban tapak, cukup untuk meratakan depoh atau puncak pejabat; ia bukan bekalan keseluruhan bangunan.

S: Bagaimanakah bayaran balik dikira?

A: Pengurangan permintaan ditambah arbitraj tenaga tolak unit dan kos pemasangan; pada spread EU dan AS semasa, tapak armada pulang modal dalam 2-4 tahun.

S: Adakah cuaca sejuk menghentikan pelepasan V2G?

J: Tidak - modul dinilai kepada -30C. Mengecas dalam keadaan sejuk yang mendalam dihadkan oleh prasyarat bateri kenderaan, bukan pengecas.

S: Penyambung manakah yang sesuai dengan armada?

J: CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO atau NACS - kod model membetulkan konfigurasi mengikut tertib, dan pemasangan kabel boleh ditukarkan medan.

S: Bolehkah beberapa unit berkongsi satu transformer?

J: Ya - pengurusan muatkan dalam platform AMPPAL atau bahagian belakang OCPP anda menyelaraskannya.

S: Bagaimana jika grid turun pada pertengahan pelepasan?

J: Unit berhenti menyongsangkan dan menyegerak semula apabila bekalan kembali; ia adalah peranti yang diikat grid, bukan bekalan pulau.

S: Adakah menyahcas menjejaskan bateri armada?

J: Kitaran pelepasan kedalaman sederhana berada di dalam jaminan EV; mengekalkan lantai armada pada 30% SOC mengehadkan tekanan.